Dimensionnement et vérification des dalles de roulement des ponts routiers

Le dimensionnement transversal des dalles de roulement des ponts routiers en béton armé ou précontraint (voir figure 1.1) est normalement contrôlé par les charges concentrées appliquées sur la dalle. L’estimation des efforts de dimensionnement dus aux charges concentrées était traditionnellement effectuée avec des méthodes simplifiées, comme la diffusion des charges dans la dalle selon un angle de 45° ou l’utilisation d’abaques. Ces méthodes sont devenues obsolètes avec l’introduction et la généralisation de la méthode des éléments finis, permettant des estimations plus précises des moments de flexion et des efforts tranchants agissants dans la dalle. Néanmoins, par rapport à la résistance, les vérifications à effectuer (poinçonnement autour des charges concentrées, rupture par effort tranchant) ne sont pas toujours clairement établies dans les normes ou recommandations de dimensionnement.

Dans la littérature scientifique, il existe un grand nombre de travaux portant sur l’effort tranchant et sur le poinçonnement des planchers-dalles (voir figures 1.2a et b respectivement). Des ruptures à l’effort tranchant sont associées typiquement aux dalles appuyées linéairement et soumises à charges uniformément réparties (où l’effort tranchant est transmis dans une seule direction, voir figure 1.2a), tandis que des ruptures au poinçonnement sont associées aux charges ponctuelles comme par exemple les colonnes d’un plancher-dalle (où l’effort tranchant est transmis de façon radiale, voir figure 1.2b). Les recherches effectuées dans ce domaine ont permis d’établir une série de modèles théoriques qui peuvent être utilisés pour le dimensionnement et la vérification de tels éléments avec une grande généralité.